多不一定美

2019-10-14 22:54 来源:未知

能源燃料消耗是节俭的汽车设计首先要考虑的,这也是所谓可持续的、绿色的设计最为注重的方面。但节俭设计能做到的并不仅限于此,具体的材料使用、制造和推广过程中的能源消耗,抽象的对消费欲望满足的程度,都可以通过节俭的设计理念达到更完美的状态。

材料使用消耗是最直接的方面,这是设计师和工程师一直在努力推进的工作。各品牌在结构和内部设计方面下足了功夫,力求以更适当的结构和更巧妙的组合减少材料使用量,同时还不降低汽车性能所需要的强度和刚度。

需要指出的是,以满足碰撞等基本安全法规为标准,平衡性能设计和材料消耗两方面的矛盾,原本是无可厚非的设计理念,即便是奔驰宝马这些德系神车,也都在不遗余力地优化结构降低重量,这其中并无所谓厚道与否的道德问题。

不 过中国消费者在这方面的消费观念很不“节俭”,很多人还在热衷于钢板厚度和整车重量这类既外行又无知的讨论,连看到法拉利撞车之后的碎片时,也不无幸灾乐 祸的批评:真不结实啊,竟然是玻璃钢的,钢板都舍不得用……与此相映衬的是,大家都知道断桥铝结构的塑钢窗重量轻、售价低、密封性能还好,但为什么就理解 不了汽车的安全结实也同样是靠结构而非重量呢?

汽车制造过程中的材料和能源消耗也很惊人,所有豪华高档的造型和材质,背后几乎都意味着更多的消耗。特别是在中国消费者要求较高的内饰用料方面,设计师不得不采用很多消耗偏大的造型和材料。

比较典型的例子是内饰硬质注塑和软质搪塑之分,我们的消费者非常反感注塑材料,即便是不足10万的廉价车型,也非得要求软质搪塑,以求视觉上的高档和心理上的满足。

实 际上中型及以下车型最适合的内饰材料正是硬质注塑,其成本低工艺简单,耐刮擦易清洗且寿命长,而且设计师会用各种流派的花纹样式来美化表面,能够以更节俭 的成本实现美感不输于搪塑材料的设计。但我们的用户还是不认同,他们宁可接受搪塑纹理中低水平的设计,也不要注塑材料中高水准的设计。

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