合资与自主

2019-10-31 21:18 来源:未知

对于中国车市来说,2012年注定是不平凡的一年。一方面是各大合资品牌继续领跑国内汽车市场,另一方面是政府公车改革给自主品牌打了一剂强心针,于是,原本明朗的中国车市格局又将迎来变数;此外,我们还注意到,国内自主品牌连续几年的海外抄底并购也让自己羽翼渐丰,大有后来居上之势。到这里我们不禁要问:合资与自主,何时有望成为中国车市的两翼?

市场换技术,合资模式终未让汽车工业真正强大

改革开放以来,在“市场换技术”的美好愿景下,中国汽车工业开始走上了合资之路。随后,1985年上海大众成立、1991年一汽大众成立、1997年上海通用成立、2000年一汽丰田成立……合资模式的确给中国汽车市场带来了辉煌,也让国人开上了世界先进技术的汽车,最终在2009年奠定了中国“世界第一大汽车市场”的地位。

但是,合资模式带来的只是中国汽车销量的增长,而汽车技术方面,国人却并没有掌握多少,绝大部分的关键核心技术仍在跨国汽车公司手中。这一点我们很容易找到例证,看看近年来那些合资企业的号称“自主品牌”的车子上使用的技术吧,哪一个是世界先进水平?中国车市“大而不强”、“外强中干”已经是不争的事实。合资了这么多年,我们很无奈地发现,我们付出了市场,却并没有换来技术。

自主研发+海外并购,自主品牌羽翼渐丰

自主品牌汽车的出现,为车市注入了新的活力,由于其大多外型时尚、价格便宜,因此发展很快,尤其是近几年来,国内自主品牌又有了长足的发展。今年公车改革的政策支持自不必说,单是自主品牌近年来的海外并购和强势参与合资,就让我们看到了中国汽车工业振兴的希望。

大的方面:2010年8月2日,吉利完成了对沃尔沃轿车公司的全部股权收购,沃尔沃正式成为中国的“自主品牌”;2011年7月12日,长安标致雪铁龙汽车有限公司正式通过国家发改委审批;2012年3月21日,奇瑞汽车与捷豹路虎联合对外宣布,双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议。而在局部关键核心技术的并购上,自主品牌也是收获颇丰:过去几年,北京太平洋(601099,股吧)世纪汽车系统有限公司收购了通用汽车全球转向与传动业务,京西重工收购了美国德尔福减振制动部门、吉利收购了澳大利亚DSI变速器工厂、万向集团收购了美国DS、比亚迪收购了日本狄原磨具厂……所有这些,对于自主品牌的技术跨越都具有极大帮助,也进一步增强了中国汽车产业的软实力。

点评

中国汽车产业最需要什么?其实这个问题可以放大到任何一个行业中去,答案也都是一致的,那就是:技术!但技术不是靠一厢情愿换来的,也不是单靠买来的,而是要靠脚踏实地“自主研发+吸收消化”而得来,这本就是一个很浅显的道理。

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