年底清算

2019-10-08 20:37 来源:未知

1月12日,中国汽车工业协会公布了2014年汽车产销数据:2014年我国汽车销量达到2349.19万辆,同比增长6.86%,连续第六年蝉联世界第一。其中,乘用车销量为1970.06万辆,同比增长9.89%。但自主品牌车企的累计销量为757.33万辆,增幅4.1%,市场占有率为38.44%,同比下降2.14个百分点,形势不容乐观。

如果再细分来看,自主品牌轿车和SUV更是冰火两重天。其中,自主品牌轿车销量277万辆,同比下滑17.4%,SUV销量55万辆,同比大涨超过50%。这一趋势从乘用车不同区间的车型排名也可见一斑,在排名前十位的轿车品牌中已没有自主品牌的身影,而排名前十的SUV中,自主品牌则占据三席,哈弗H6和瑞虎更双双挤进前三名。

事实上,早在元旦前,我就写了一篇《抛开SUV,自主品牌轿车应该怎么做》的文章,对于自主品牌一窝蜂押宝SUV表示担心,因为一旦SUV市场的增幅放缓,自主品牌就将经历一场残酷的洗牌。早在两年前,中汽协秘书长董扬就曾表示,未来5年内,至少有一半的自主品牌将被淘汰出局。笔者非常认同这一观点,而且如果把时间轴拉得更长一些,在未来的10到20年间,或许将有超过一半的自主品牌无法存活。

从全世界的经验来看,一个国家不可能同时存在那么多的品牌,比如汽车工业最强大的德国,也仅有三四个汽车品牌,日本也仅有五六个品牌,韩国硕果仅存的也只有现代和起亚,两者还同属一个集团。可以说,在这样一个以规模化取胜的产业里,小而多的模式本来就不利于资源整合。随着市场增速的放缓,很多品牌都将面临被兼并重组和淘汰的局面。

那么,哪些品牌能存活,又有哪些品牌将被淘汰出局,我觉得有几个比较适用的评判标准:首先,这个品牌是否具备了产品的自主研发能力,以及完整的价值链体系。在一些自主品牌看来,这个条件似乎降低了他们的lever。记得在某次新车发布会上,某同行问华晨工程研究院院长邢如飞是否具备了正向研发能力,邢当场翻脸,认为这位同行太瞧不起他们了。

然而,国内不具备自主研发能力的车企并不在少数。一些企业,至今都在以抄袭为荣,所以我们才能在广州车展上看到三个品牌的“极光”同场争辉的场面。这也是目前中国市场的特殊环境所致:市场大、消费层面参差不齐,而逆向开发所需成本低,不需要卖很多车就能收回成本并盈利。但这种情况必然不能长久,随着市场的成熟和竞争的加剧,首先被市场淘汰的正是这些品牌。

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